作者：姜葳
核心提示
波音737，中国旅客最为熟悉的机型之一，而昨天“160架波音737或存安全隐患”要进行检查的消息，让很多人大吃一惊。对此，中国民用航空局昨天下午紧急发表澄清公告，称只是常规“体检”。此前，根据3月15日发布的适航指令，存在问题的飞机不允许做特许飞行。昨天，国内多家航空公司纷纷表示，已按照民航局要求排查飞机，结果将反馈民航局。波音公司相关人士表示，民航局发布的是一个例行的正常检查提示，旅客不必恐慌。
“体检”原因
外航班机出现事故
3月15日，中国民航局根据美国联邦航空局和波音公司的有关信息，颁布了《检查升降舵调整片控制机构》(CAD2010-B737-06)的适航指令，要求国内各航空公司对波音生产线号为2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的升降舵调整片控制机构等部件进行相关检查。
民航局的指令文件称，此次检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。
据悉，此次针对波音737的紧急适航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飞机的事故。当时，航班从荷兰飞往西班牙马德里，途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。美国联邦航空局(以下简称FAA)12日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
“体检”性质
民航局：“体检”为日常工作
中国到底有多少需要检查的波音737飞机？到底什么是适航指令？这些问题引起社会各界的高度关注。
昨天下午，民航局对波音737飞机可能存安全隐患的消息发表澄清公告，公告称，据核实，需要完成相应检查的在中国运行的B737飞机共160架。民航局将高度关注，加大监察力度，确保上述飞机的运行安全。
同时，公告对“适航指令”这个专业词汇做出解释，指出“颁发适航指令是中国民航局所承担的日常安全管理工作之一，这是民航局依据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》(CCAR-39)，对运行中的航空器进行安全管理的一种手段”，具有强制性。从1986年开始，截至2009年底，中国民航局已针对在中国注册的民用航空器共颁发了适航指令6502份。
记者在民航局向航空公司发布的适航指令中也看到，未完成检查的飞机“不允许进行特许飞行”。而特许飞行是指表演、试验飞行，还有飞机修理改装的试飞，以及交付、出口飞行。
“体检”行动
航空公司：严查涉及所有飞机
◆南航：查完，安全
昨天上午，南航总经理谭万庚告诉记者，如果飞机发现一点小隐患，各航空公司都会非常重视。南航最先接到美国的通知，随后就开始对相关型号飞机进行检查。目前南航有80多架波音飞机，相关型号的飞机有两架，经过检查后，并没有发现相关问题。
◆东航：查完，安全
昨天下午，东航相关人士通告记者称，公司接到了民航局对部分波音737飞机检查的通知，检查内容涉及东航50多架飞机。工程部门严格执行安全标准，已按通知要求实施检查，目前没有发现影响安全的情况。
◆国航：在查
国航相关人士表示，国航已接到民航局的指令，已对所涉及的6种机型积极排查，结果将向民航局及时报告。
◆深航：查完，安全
深航相关负责人表示，公司已经完成5架B737-900型飞机的检查，结果表明飞机是安全的。
◆厦航：在查
厦航对民航局指令同样高度重视，对涉及飞机立即进行全面排查，经过排查发现，在厦航机队中需要进行安全检查的飞机只有6架。目前厦航已按要求制定检查计划，按程序进行检查，之后会将情况反馈给波音公司并上报民航局。晨报记者 吴亭
目的
检查轴承是否松动
此次检查是为了防止波音737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。
数量
6种机型160架
波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架(不包括港澳台地区)，型号包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。此次待检机型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER6种，共计160架。
航空公司
多家航空公司要参与
使用波音系列飞机的航空公司有国航、东航、南航、厦航、深航、山东航空、中国联航、奥凯航空、昆明航空、中国邮政货运航空等，此次检查涉及公司数量不详。
背景
波音占据“半壁江山”
波音飞机是中国旅客最为熟悉的飞机之一，中国运营的1300余架民用飞机中，至少有721架是波音飞机(包括波音机型和麦道机型)，占据了民用飞机的“半壁江山”。
方法
航空公司自己检查
一般是由各航空公司自己检查，需要更换部件的话由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的话，波音将提供技术上的各种支持。
报告
检查结果10日内上报波音
如果是收到适航指令后进行检查的航空公司，在检查后10日内向波音提交报告；如果是在收到本指令前完成检查的，要在收到指令后10日内提交报告。报告内容主要是检查发现的问题(正面和负面的)，包括有对任何发现缺陷描述的检查结果、飞机线号、累计飞行循环数和飞行小时数。晨报记者 吴亭
波音公司称，维修通告只是一个全球性的技术服务通告，并不仅限于中国航空运营商，这项通告适用于全球航空公司所运营的波音737飞机。这是一个正常的安全通告提示。“没有大众想像得那么可怕”。
针对中国民航局新近就波音737飞机发布适航指令一事，新华社记者17日晚致电美国波音民用飞机集团总部，其发言人回应称，波音支持中国民航局对波音737飞机进行检查。
“体检”影响
波音：“安全隐患”说不确实
“飞机存在安全隐患的说法是不确实的，我们绝不会允许存在安全问题的飞机运营。”昨天，波音中国投资有限公司传播事务总裁王玉奎对“飞机是否存在安全隐患”给予否定。王玉奎表示，波音之所以发出这样的预警是持有一种负责、谨慎的态度。波音发布的维修通告是一个全球性的技术服务通告，并不仅限于中国航空运营商，这项通告适用于全球航空公司所运营的波音737飞机，这是一个正常的安全通告提示。民航局发出适航指令并非意味着已经发现问题，只是让航空公司更谨慎，这通常也是局方保证航空安全运营的举措之一。
昨天上午，波音在给记者发送的声明中表示，3月10日，波音即向全球所有737运营商发布了通告，建议运营商检查新一代737飞机的升降舵调整片控制装置。民航局发布的适航指令也是要求各航空公司按照波音所发布的通告进行安全检查。晨报记者 吴亭
乘客：多数人不知“待检”机型
昨天下午4时许，记者来到首都机场3号航站楼时，多数候机的旅客还没有获悉民航局发布的适航指令。“乘坐了待检的飞机，事故就发生在自己身上？应该不会这么巧吧。”准备乘厦航班机出差的孙小姐泰然道。孙小姐称，飞机发生事故的几率非常小，不会因此影响购票选择。
但是，也有少数旅客表示，会尽量避开适航范围内的波音飞机。商务人士杜先生告诉记者，他是一周前订的机票，“今天刚从手机报上看到这条新闻，这次乘坐的飞机就是在适航范围内的波音机型。如果事先知道，肯定不会买。现在虽然有顾虑，但是没有办法，不会去改签。”杜先生说。而在2号航站楼，正在接人的韩先生称，首先会考虑适航指令的严重性，“其次是这次旅行的紧急性，最后考虑的才是舒适度。”
多数乘客认为，此次适航指令的发布值得肯定。而绝大多数乘客认为，航空公司应该配合检查。“老百姓当然希望航空公司把安全隐患降到最低，哪怕只有万分之一的几率。但如果他们不这样做，我们也没有办法。”刚乘CZ6821航班从乌鲁木齐回到北京的王先生表示。晨报记者 李显峰
航空公司：“待检”波音不能退票
在3号航站楼国航公司售票中心，记者向多名客服人员打听民航适航指令。他们均表示，没有听说此事，公司也没有下达相关通知。据他们反映，公司波音系列机型的航班购票率并没有异常变化。
在2号航站楼，南航值班经理告诉记者：“今天有好几位旅客来打听过，说是有波音系列的飞机要接受检查。但是，目前公司还没有下达相关通知。”这名经理称，旅客以此为退票理由的，他们不予退票。记者又以旅客身份来到东方航空公司值班经理柜台。对方表示，公司没有下达通知民航局的相关指令，对于此类要求退票的，不予退票。晨报记者 李显峰
专家解读
三问波音737“体检”
是否影响安全？要看飞行员水平
根据民航局的指令文件，此次检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。
对此，北京航空航天大学航空学院教授、博士生导师黄俊解释说，升降舵位于飞机的尾翼，而不是个别媒体所说的“机翼”，其作用主要是控制飞机的俯仰姿态，也就是掌管飞机的“抬头”和“低头”动作，这在飞机的起飞、降落和飞行过程中都是至关重要的。
在升降舵处于正常的情况下，飞机在空中会保持平衡。一旦出现升降舵没有保证飞机百分之百平衡的情况，升降舵后面的调整片就会在空中起到微调的作用，也就是说，调整片是一种控制飞机俯仰姿态的辅助部件，如果出现问题，就会潜在威胁飞机的飞行安全。
黄俊指出，如果调整片出现问题，飞行员又能够正确判断的话，可以关闭自动驾驶仪，来进行人工操控，保证安全，而一旦飞行员做出错误判断，误以为是其他地方出现问题，又不能保持镇定的话，后果就可能比较严重。
是否存在瞒报？可能性不大
记者注意到，此次对波音737飞机全球范围内的检测，源于瑞安航空公司一架波音737-800飞机的事故，时间是3月2日，而美国联邦航空局发出紧急指令的时间是3月12日，这中间有10天的时间，不禁让人想到其中是否存在企图瞒报的问题？
对此，黄俊教授认为可能性不大。他解释说，其实每一次飞行后，飞行员或多或少都会发现问题，有不少飞行员飞回来后会报告出三五个小问题。而航空公司为了保证低成本运营，会最大化地使用飞机，瑞安公司就是飞机使用频率很高的一家公司，因而出现问题并不是奇怪的事情，公司需要时间去评估问题的大小，之后判断是否要通报飞机制造商以及航空管理部门，毕竟通报出去会造成一定影响，因此公司都会慎重。
黄教授认为，10天时间并不算长，因而不太可能存在瞒报。
是否重新设计？要等评估结果
据报道，目前的737飞机是上世纪九十年代末波音公司对其1964年设计的737飞机的升级换代。
在美国联邦航空局12日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置之后，有美国媒体猜测，此举可能引发波音公司737飞机的另一次重新设计，因为在最近一次，也就是在2003年美国联邦航空局发布的一项紧急适航指令后，波音公司就对其升降舵进行了重新设计。
对于这个问题，黄俊教授认为，任何飞机在设计时都希望尽可能完美，但实际上每个设计者的经验都是有限的。如果在使用中发生了问题，确定是设计缺陷，那就会发出通报进行更改，重新设计。但如果只是偶然现象，就不会进行重新设计。
此次波音737发现的问题，是偶然发生一次，还是同时存在于其他飞机上面，还需要通过检查评估来最终确定，还需要时日。晨报记者 韩娜
质量产生损害可向波音索赔
岳成律所合伙人岳成昨天向记者表示，如果确因飞机质量问题给乘客带来人身财产损害，乘客在机票航空保险之外还可以向波音公司索赔。
岳成律师表示，我国的《产品质量法》规定，“因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其他财产损害的，生产者应当承担赔偿责任。”消费者可据此起诉商家和厂家。“即使是美国生产商，中国消费者也可以根据我国的法律进行索赔。”
他同时指出，不同国家赔偿方法有所不同，比如我国没有“惩罚性赔偿”的法律依据，只能是人身、财产损失多少索赔多少，“而有些国家损失5万元，可能会赔到50万元”。晨报记者 姜葳
波音病史
波音机翼曾经惹祸
◆去年12月22日 美国航空公司一架波音737-800型客机抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。
◆2008年8月24日 一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。而仅该事故发生一个月之后，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难。
◆2007年8月20日 中国台湾中华航空公司波音737-800型客机在日本琉球那霸机场发生起火爆炸。日本国土交通省发现这架客机的右襟翼前缝条内的滑轨上，止档螺帽松脱并刺穿油箱，导致大量燃料油外泄。9天后，美国波音公司发言人表示，对全球波音737型客机的检查结果又发现类似止档螺帽松脱的问题，美联邦航空总署决定将检查襟翼减速装配的时间由24天缩短为10天。
◆2007年1月1日 印尼亚当航空公司波音737-400型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳多途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难。
◆2004年6月10日 国航波音737型B-2650号飞机执行北京前往香港的CA109/110航班后，机组报告称，在1800英尺高度脱开自动驾驶仪时，飞机突然大坡度向右倾斜，难以操纵。飞机发动机、液压系统、襟翼等均正常。波音飞机被怀疑副翼电配平系统存在着先天的设计不足。
（责任编辑：朱士军）
