近年来，随着中国经济快速发展，游艇产业随之逐步兴起。上海海事大学经济管理学院副教授程爵浩说，根据欧美国家游艇产业发展规律，当地人均ＧＤＰ达到３０００美元时，游艇经济开始萌芽；人均ＧＤＰ达到６０００美元时，游艇经济进入快速发展阶段，中国已经开始具备游艇产业发展的经济基础。
据统计，目前中国已有１７个省市地方政府正在规划和布局景观水系开发和游艇俱乐部建设。已建成、正在建设和规划建设的游艇俱乐部有９９家，游艇保有量在１２００－１５００艘。
中国口岸协会会长叶剑说，２００９年，中国游艇内需市场开始发育，国内市场的游艇厂商订单多于往年，主营外销的几家大厂开始把国内市场放在重要位置，国外大牌游艇也提高了在中国的销售份额，这一趋势在２０１０年、２０１１年继续扩大。
“今后３至５年内，游艇休闲、运动将成为人们娱乐生活的重要选择，游艇海上运动将成为海洋旅游、个性消费和追求品味的新亮点。”中国交通运输协会会长钱永昌说，游艇在中国有可能成为一项可以普及化的、蓬勃发展的、有品位的水上休闲生活和运动。
“但中国不少游艇俱乐部在经营管理方面刚起步，产品单一，只是卖泊位、卖会籍，为少数会员服务，面临着投资金额大且回收慢的困境。”全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航说。
舟山阿尔法游艇俱乐部发展有限公司总经理杨世和说，当前中国沿海从北到南游艇俱乐部发展方兴未艾，但有良好经营效益的却屈指可数，“赚时尚而不赚钱已成为当前中国游艇俱乐部的通病和困惑，许多游艇俱乐部处于亏损状态，没有效益就谈不上优质的服务，更难以有健康的发展、美好的前景”。
“高门槛、高价格、高消费、贵族化构成了目前中国游艇消费的一大特点。”杨世和说，走贵族化之路，把大众甚至中高层的爱好者都挡在了门外。
“游艇俱乐部的建设有一个误区需要澄清。”郑炜航说，目前中国绝大多数游艇俱乐部的建设投资以会所建设为主，走奢侈豪华路线，甚至互相攀比。“在我看来，设施豪华、装修奢侈并不是游艇俱乐部的必备条件，反而会使游艇俱乐部与高尔夫球场等其他的高档会所同质化，失去自己的特色”。
郑炜航建议，中国借鉴欧美成熟游艇俱乐部的建设模式，在塑造与海洋文化相关的游艇休闲特色文化方面下工夫。根据发达国家游艇产业的发展经验，规划和建设大量游艇公共码头，满足公众对４０英尺以下中低档游艇消费的需求，对于推广游艇水上休闲活动、大规模发展游艇经济十分关键。
中国交通运输协会邮轮游艇分会的调查显示，从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万元到几亿元不等，既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶级经济上能承受的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。比如北美游艇市场上，豪华游艇的销量只占２．５％。
郑炜航说，美国拥有１７００万艘游艇，但绝大部分是１２米以下的中低端小型游艇；有１．２万个水上运动中心，全部对普通民众开放，收费低廉。北美和欧洲八大游艇发达国家普遍建有大量的公共游艇码头，但目前中国还没有一个建成的游艇公共码头。
“‘去贵族化’是中国游艇产业发展的唯一出路。”海口市副市长邓小刚说，中国虽然海岸线资源丰富，但是人口众多。中国游艇经济发展应该实行“双轨制”，一方面可以发展高端的私人游艇，另一方面将游艇产业和旅游、大众休闲产业结合发展，开辟中国游艇产业的发展新模式。
郑炜航认为，未来三十年，中国游艇经济的主要发展机遇是游艇租赁业。游艇俱乐部应结合其具有的临水场地和游艇等资源，在服务好会员的同时，适当地、有条件地社会化，开展多元化经营，比如涉足游艇销售、租赁领域，举办游艇商务、游艇婚礼、游艇聚会等特色活动。
“一定要走出游艇俱乐部依靠会籍出售、泊位租售求生存和发展的经营理念和发展模式。不断地提高会籍和泊位的租售价格，只会使游艇俱乐部失去生机和活力，走进象牙塔，远离大众。”杨世和说。
